Church Fenton railway station

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Church Fenton railway station serves the village of Church Fenton, in North Yorkshire, England. It is situated where the Cross Country Route meets the Dearne Valley line, just under 10.75 miles (17 km) from York. The station and all services that stop there are operated by Northern Trains.

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Church Fenton

Church Fenton est un village et une paroisse civile du Yorkshire du Nord, en Angleterre.

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Barkston Ash

Barkston Ash est un village et une paroisse civile du Yorkshire du Nord, en Angleterre.

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Little Fenton

Little Fenton est un village et une paroisse civile du Yorkshire du Nord, en Angleterre.

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RAF Church Fenton

Royal Air Force Church Fenton ou RAF Church Fenton est une ancienne base aérienne de la Royal Air Force située à 6,9 km au sud-est de Tadcaster et à 10,1 km au nord-ouest de Selby, dans le Yorkshire du Nord, près du village de Church Fenton. Elle est ouverte en 1937 et accueille, pendant la Seconde Guerre mondiale, des avions de défense aérienne, un rôle qu'elle gardera jusque dans les années 1960, où elle devient un centre d'entraînement. Elle est fermée en 2013 et est désormais un aérodrome civil connu sous le nom de Leeds East Airport.

Aéroport Industriel

Bataille de Towton

La bataille de Towton a lieu au cours de la guerre des Deux-Roses le 29 mars 1461 au sud-ouest d'York, entre les villages de Towton et Saxton. C'est la plus grande et la plus sanglante bataille à avoir jamais été livrée sur le sol anglais ainsi que la journée la plus meurtrière de toute l'histoire de l'Angleterre. Selon les chroniques médiévales, plus de 50 000 soldats des maisons d'York et de Lancastre se sont combattus ce dimanche des Rameaux pendant plusieurs heures et dans des conditions météorologiques déplorables, et une proclamation diffusée une semaine après la bataille rapporte que 28 000 hommes ont péri sur le champ de bataille. Cet engagement provoque un changement monarchique en Angleterre, Édouard IV remplaçant Henri VI sur le trône et forçant les principaux partisans des Lancastre à partir. Henri VI a un caractère faible et ne dispose pas de toutes ses facultés mentales. Son gouvernement inefficace encourage les nobles à comploter pour le manipuler et la situation dégénère en guerre civile entre les partisans de sa maison et ceux de Richard Plantagenêt, le duc d'York. Après la capture du roi par les Yorkistes lors de la bataille de Northampton en 1460, le Parlement d'Angleterre passe un acte d'Accord selon lequel Richard et sa lignée succéderaient à Henri VI sur le trône. Marguerite d'Anjou, l'épouse du roi, refuse d'accepter que leur fils Édouard de Westminster soit ainsi dépossédé de ses droits et lève une armée avec l'aide de nobles mécontents. Richard d'York est tué à la bataille de Wakefield et ses titres et ses prétentions au trône sont transmis à Édouard, son fils aîné. Certains nobles qui hésitaient jusqu'alors à soutenir les prétentions de Richard considèrent que les Lancastre ont bafoué l'acte d'accord, et Édouard trouve suffisamment de soutien auprès d'eux pour se proclamer roi. La bataille de Towton doit ainsi accorder à son vainqueur le droit de régner sur l'Angleterre par la force des armes. En arrivant sur le champ de bataille, l'armée yorkiste est surpassée en nombre car une partie de ses forces, commandée par le duc de Norfolk, n'est pas encore arrivée. Mais le commandant yorkiste, le baron Fauconberg, donne l'ordre à ses archers de tirer profit du vent favorable en faisant pleuvoir des volées de flèches sur leurs adversaires. Les Lancastre abandonnent alors leurs positions défensives car leurs archers n'ont pas la portée suffisante pour atteindre les lignes ennemies. Le combat au corps à corps qui s'ensuit dure plusieurs heures, épuisant les combattants. L'arrivée des troupes de Norfolk revigore les Yorkistes qui, encouragés par Édouard, mettent en déroute l'armée adverse. Beaucoup de Lancastriens sont tués pendant leur fuite, certains sont piétinés par leurs propres camarades et d'autres encore se noient. Plusieurs de ceux qui sont faits prisonniers sont exécutés. La puissance de la maison de Lancastre est gravement affaiblie par la bataille. Henri VI fuit le pays, nombre de ses plus fervents partisans sont morts ou en exil, et Édouard IV règne sur l'Angleterre de façon ininterrompue pendant neuf ans, avant que les hostilités ne reprennent et qu'Henri VI ne remonte brièvement sur le trône. Les générations suivantes se souviennent de la bataille telle qu'elle est décrite par William Shakespeare dans le dernier volet de sa trilogie dramatique Henri VI. En 1929, une croix est érigée sur le champ de bataille pour commémorer l'événement. Plusieurs charniers et d'autres restes archéologiques reliés à la bataille sont trouvés dans la région plusieurs siècles après le combat.

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History

The York and North Midland Railway opened the first part of its route through the village, and on as far as Milford, on 29 May 1839, completing it the following year. On completion of a branch from there to Harrogate, via Wetherby and Tadcaster, by the Y&NM in 1848, a new station on a slightly different site gave it new importance. Within two years, it had become a calling point on the new East Coast Main Line (ECML) from York to London King's Cross, with the opening of a line from Burton Salmon to Knottingley; trains then continued via the Askern Branch Line and Doncaster. Further development of the station occurred in 1869, when a 5-mile (8 km) link was opened by the North Eastern Railway (NER) from there to Micklefield on the former Leeds & Selby Railway to create a new main line between Leeds and York. The NER had been looking to shorten the previous indirect route between the two cities via Castleford for some time prior to this, but plans to build a line via Tadcaster had come to nothing and so this alternative route was chosen. The existing line from here to York was subsequently quadrupled to handle the increased levels of traffic and the station substantially altered, with the addition of extra platforms and connections between the two pairs of lines. The station lost its ECML status in 1871, when the new direct line from York to Doncaster, via Selby, was opened. Trains from London to Harrogate continued to call and yet another addition to the list of routes serving the station came in 1879, when the Swinton and Knottingley Joint Railway line via Pontefract Baghill and Ferrybridge was opened. In connection with the quadrupling of the lines, the present station was opened in 1904, slightly south of the second station. During the High Speed 2 project, it was planned for the eastern leg of phase 2b to join the existing network at Church Fenton, with an onward connection to the East Coast Main Line. Today, the station remains busy, even though the Harrogate line fell victim to the Beeching cuts in January 1964 and passenger trains towards Castleford ended six years later. The Leeds to York line carries a frequent passenger service, whilst the line towards Sherburn, Milford Junction and thence to Knottingley, Castleford and Pontefract carries large quantities of freight. Northern Trains operates all services that call on the Leeds to York, Dearne Valley and Hull to York routes that run through the four operational platforms (a fifth on the western side, once used for Harrogate trains, is disused). Since the winter 2023 timetable update, scheduled passenger services towards Castleford, Wakefield Kirkgate and Huddersfield now pass through here once again (for the first time in over 50 years), but run through without stopping.

Facilities

The station is covered by a long-line automatic P.A system to provide real-time train running details. Passenger information screens are also installed and there is a ticket machine available for passengers to buy tickets. Access to all four platforms is via a footbridge, so there is no step-free access to any of the platforms. The former booking office at street level is now in private commercial use as a restaurant, but the platform level buildings were all demolished by 1990.

Services

Trains at Church Fenton are operated by Northern Trains, with the following general off-peak weekday service in trains per hour/day:

2tph to York 1tph to Bridlington, via Hull Paragon 1tph to Blackpool North, via Leeds and Preston 3tpd to Sheffield

Upgrade and electrification

The Transpennine Route Upgrade includes electrification from Manchester to York through Church Fenton. In May 2021, it was confirmed that electrification of the line had been approved, along with other improvements. The Integrated Rail Plan for the North and Midlands published in November 2021 further confirmed this upgrade.