Gare de Boulogne-Tintelleries

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La gare de Boulogne-Tintelleries est une gare ferroviaire française de la ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime, située près du square des Tintelleries, dans le centre-ville de Boulogne-sur-Mer, sous-préfecture du département du Pas-de-Calais, en région Hauts-de-France. C'est la seconde gare de la ville, la principale étant la celle de Boulogne-Ville. Un simple arrêt voyageurs pour trains légers est mis en service en 1888, par la Compagnie des chemins de fer du Nord, qui le transforme en halte en 1892 et fait édifier une gare ouverte en 1893.

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Nearby Places

Battle of Boulogne

The Battle of Boulogne in 1940 was the defence of the port of Boulogne-sur-Mer by French, British and Belgian troops in the Battle of France during the Second World War. The battle was fought at the same time as the Siege of Calais, just before Operation Dynamo, the evacuation of the British Expeditionary Force from Dunkirk. After the Franco-British counter-attack at the Battle of Arras on 21 May, German units were held ready to resist a resumption of the attack on 22 May. General der Panzertruppe Heinz Guderian, the commander of XIX Corps, protested that he wanted to rush north up the Channel coast to capture Boulogne, Calais and Dunkirk. An attack by part of XIX Corps was not ordered until 12:40 p.m. on 22 May, by which time the Allied troops at Boulogne had been reinforced from England by most of the 20th Guards Brigade. The Guards had time to dig in around the port before the 2nd Panzer Division, which had been delayed by French troops at Samer, attacked the perimeter held by the Irish Guards at around 5:00 p.m. and were driven off after an hour of fighting. The Welsh Guards front was attacked at 8:00 p.m. and again at dusk, cutting off a party of the Irish at 10:00 p.m. At dawn on 23 May, the German attacks resumed, eventually pushing the defenders back into the town. About eighty light bombers of the Royal Air Force flew sorties in support of the defenders of the port. Royal Navy ships shot their way into and out of the harbour; French and British destroyers bombarded German positions as wounded and non-combatants were embarked and a navy demolition party landed. During a lull in the afternoon of 23 May, the Luftwaffe bombed the harbour, despite being intercepted by RAF fighters. At 6:30 p.m. the Guards Brigade was ordered to re-embark; the British destroyers ran the gauntlet of German tanks and artillery to dock. The French defenders above the lower town could not be contacted and only in the morning of 24 May did General Lanquetot realise that the British had gone. The French and the remaining British troops held out until 25 May and then surrendered. Guderian wrote that the halt order and the retention of considerable forces to guard against Allied counter-attacks, forfeited an opportunity quickly to capture the Channel Ports and destroy the Allied forces in northern France and Belgium. An advance on Dunkirk began on 23 May but the next day was halted until 27 May. Dunkirk was not captured until 4 June; by then, most of the BEF and many French and Belgian troops had escaped.

Event Historic Site

Hôtel de Ville, Boulogne-sur-Mer

The Hôtel de Ville is a municipal building in Boulogne-sur-Mer, Pas-de-Calais, in northern France, standing on Place Godefroy de Bouillon. It has been included on the Inventaire général des monuments by the French Ministry of Culture since 1982.

Government Historic Site

Raid on Boulogne

The raid on Boulogne in 1804 was a naval assault by elements of the Royal Navy on the fortified French port of Boulogne-sur-Mer, during the Napoleonic Wars. It differed from the conventional tactics of naval assaults of the period by utilizing a wide range of new equipment produced by the American inventor Robert Fulton, with the backing of the Admiralty. Despite its ambitious aims the assault produced little material damage to the French fleet anchored in the harbour, but did perhaps contribute to a growing sense of defeatism amongst the French as to their chances of crossing the English Channel in the face of the Royal Navy and launching a successful invasion of the United Kingdom.

Event Historic Site

Université d'été de Boulogne-sur-Mer

The Université d'été de Boulogne-sur-Mer is a summer university at Boulogne-sur-Mer, Pas de Calais, France.

School University

Boulogne-sur-Mer

Boulogne-sur-Mer, often called just Boulogne, is a port city in Northern France. It is a sub-prefecture of the department of Pas-de-Calais. Boulogne lies on the Côte d'Opale, a touristic stretch of French coast on the English Channel between Calais and Normandy, and the most visited location in the region after the Lille conurbation. Boulogne is its department's third-largest city after Calais and Arras. It is also the country's largest fishing port, specialising in herring. Boulogne is an ancient town and was the main Roman port for trade and communication with its Province of Britain. After a period of Germanic presence following the collapse of the Empire, Boulogne was integrated into the County of Boulogne of the Kingdom of France during the Middle Ages. It was occupied by the Kingdom of England numerous times due to conflict between the two nations. In 1805 it was a staging area for Napoleon's troops for several months during his planned invasion of the United Kingdom. The city's 12th-century belfry is recognised by UNESCO as a World Heritage Site, while another popular attraction is the marine conservation centre Nausicaa.

Landmark Neighbourhood

More nearby places... Discovery

Le bâtiment voyageurs d'origine est toujours présent et en service. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains du réseau TER Hauts-de-France.

Situation ferroviaire

Établie à 19 mètres d'altitude, la gare de Boulogne-Tintelleries est située au point kilométrique (PK) 254,917 de la ligne de Boulogne-Ville à Calais-Maritime, entre les gares ouvertes de Boulogne-Ville et de Wimille - Wimereux. Elle est établie sur un palier, entre le « tunnel de Hauteville » (dit aussi « tunnel de la Citadelle »), long de 500 mètres, et le « tunnel d'Odre », long de 960 mètres.

Demandes d'ouverture d'une halte

En 1866, les travaux de la construction de la ligne sont au stade des finitions sur le site situé entre les tunnels de Hauteville et d'Ordre. En mai, le passage dans le jardin des Tintelleries est déjà aménagé et les ouvriers effectuent le montage du pont métallique situé au niveau de la frondaison des Ormes du boulevard de la Tintellerie. Ce pont viaduc est presque terminé en juillet et il passe avec succès l'épreuve du fléchissement avant l'ouverture de la ligne le 7 janvier 1867. Dès la mise en circulation des trains, des curieux se retrouvent au passage à niveau de la rue Basse-des-Tintelleries. Le site entre le jardin et le passage à niveau avait donné lieu à une demande de la ville pour l'installation d'une petite station pour des voyageurs sans bagages, car cela aurait facilité l'accès aux trains pour les habitants de la haute-ville et d'une importante partie de la basse-ville. Cette demande avait été refusée par la Compagnie des chemins de fer du Nord du fait d'un coût trop élevé. Dans son édition du 10 janvier 1867, le journal La Colonne relance l'idée en incitant la ville à participer financièrement à cette implantation. Le 21 août 1874, le Conseil général du département, reprend l'idée émise en 1867, en émettant un vœu pour l'établissement d'une halte, pour des voyageurs sans bagages, au passage à niveau des Tintelleries. Il faut attendre quatre ans pour que la Compagnie réponde négativement le 8 octobre 1878. Elle indique avoir fait une « étude sérieuse », mais qu'outre le fait que cette halte n'aura que peu d'utilité, elle constate que « les conditions techniques du profil de la ligne ne permettent pas d'établir un arrêt de train au point proposé ». Le vœu est renouvelé le 23 août 1879, en précisant que le refus de la Compagnie vient du fait qu'elle considère comme dangereux d'établir une halte sur un palier de cent mètres entre deux tunnels. Bien qu'il y ait de nouveau un refus du fait d'une « pente trop rapide du palier » le conseil d'arrondissement de Boulogne renouvelle ce vœu qui est adopté lors de la séance du 18 août 1880.

Ouverture de l'arrêt des Tintelleries

Le Conseil d'arrondissement de Boulogne finit par faire évoluer sa demande. Lors de la séance du 21 août 1888, le Conseil général renouvelle une demande de création de « trains-tramways » sur plusieurs lignes et notamment celle de Boulogne à Calais, où est précisé qu'il demande, entre autres, un arrêt aux Tintelleries. Le Ministre des travaux publics répond, le 3 janvier 1889, que l'inspection faite par les ingénieurs du contrôle a conclu qu'il y avait maintenant une desserte de l'arrêt du passage à niveau des Tintelleries.

Transformation en halte

Le 19 août 1891, le conseil général émet un vœu pour la transformation de l'arrêt pour les trains légers en halte. Le 29 décembre 1891, le Ministre approuve le projet présenté. La nouvelle halte permet l'accueil des voyageurs avec bagages et d'effectuer l'enregistrement de petits colis.

La gare des Tintelleries

La Compagnie du Nord fait finalement édifier une gare pour les voyageurs aux Tintelleries, c'est l'inspecteur principal Reygondaud qui dirige les travaux, elle comprend notamment un bâtiment voyageurs et une passerelle. La nouvelle gare est mise en service le 1er mai 1893. Dans le même temps, la desserte de la gare est améliorée, notamment avec le développement de la rue Faidherbe, qui relie la gare des Tintelleries au port, et qui reste aujourd'hui l'une des principales rues du centre-ville de Boulogne. En 1910, la gare traite, en bagages : 805 tonnes arrivent et 805 tonnes sont expédiés, et en messageries : 160 arrivées et 282 expéditions. Le bâtiment de forme rectangulaire sera par la suite complété par deux ailes basses. La passerelle métallique pour traverser les voies est détruite en 1982 et la gare est rénovée au début des années 1990.

Fréquentation

Selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare figure dans le tableau ci-dessous.

Accueil

Gare de la SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert du lundi au vendredi et fermé les samedis, dimanches et jours fériés. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Un souterrain, avec des escaliers équipés de rampes pour les vélos, permet la traversée des voies et le passage d'un quai à l'autre.